Laden tijdens de zomerpiek:
waarom uw laadpaal niet zomaar 's avonds mag laden
We schreven eerder al over hoe de zomerpiek stilaan even bepalend wordt als de winterpiek: hittegolven, airco's en een terugvallende zonneproductie in de avonduren duwen de stroomprijs 's avonds fors omhoog. Wat we toen nog niet uitgebreid bespraken:
laadpalen zijn een van de grootste grootverbruikers die dit patroon versterken. Een elektrische wagen die 's avonds, na thuiskomst van het werk, gewoon aan de paal gaat en meteen met vol vermogen laadt, doet dat precies op het duurste en minst duurzame moment van de dag.
Waarom is 's avonds laden problematisch?
Zodra de zon zakt, valt de lokale zonneproductie weg terwijl het verbruik net piekt:
airco's draaien nog, huishoudens koken, en auto's worden aangesloten.
Zonder sturing kiest een laadpaal geen moment op basis van prijs of netbelasting.
Hij laadt zodra het voertuig wordt aangesloten. Dat betekent dat net op het moment dat het net het minst aankan, en de stroomprijs het hoogst staat,
een extra grootverbruiker wordt bijgeschakeld.
Wat verandert er met slimme laadsturing?
Een laadpaal die communiceert met een energiemanagementsysteem (EMS) kan het laadmoment verschuiven op basis van drie zaken:
• Beschikbare zonnestroom - laden wanneer er overschot is.
• Dynamische energieprijzen - laden verschuiven naar de daluren in plaats van de dure avondpiek.
• Netbelasting op de aansluiting - vermogen afstemmen zodat piekvermogen en dus de netaansluitingskosten, onder controle blijven.
Concreet betekent dit dat dezelfde laadpaal, dezelfde batterij en dezelfde zonnepanelen een pak meer opleveren wanneer ze via een EMS worden aangestuurd, in plaats van elk apart en op eigen tempo te functioneren.
Wat betekent dit voor een project
met zonnepanelen en batterij?
Bij een combinatie van zonnepanelen, batterijopslag en een laadpaal is een EMS niet langer een extra optie, maar het onderdeel dat alles laat samenwerken.
Zonder sturing laadt de batterij simpelweg zodra er overschot is, en laadt de wagen zodra hij wordt aangesloten - twee systemen die elkaar in de weg kunnen zitten. Met een EMS wordt de zonnestroom van de namiddag eerst opgeslagen, vervolgens ingezet tijdens de dure avondpiek, en wordt het laadmoment van de wagen daarop afgestemd.
Is dit enkel relevant voor particuliere klanten?
Nee. Bij bedrijven en C&I-projecten met een wagenpark speelt hetzelfde probleem, maar dan op grotere schaal: meerdere voertuigen die tegelijk aansluiten, kunnen het piekvermogen van een site fors doen oplopen. Een EMS dat laadpunten slim spreidt over de dag, voorkomt dure netaansluitingskosten en maakt een grotere vloot beheersbaar zonder de netaansluiting te moeten verzwaren.